MOSFET型レギュレーターレクチファイヤー rectifier regulator mosfet FH020AA FH020BA FH012AA

MOSFET型レギュレーターを車体に実装しました。

使用した部品は下記のとうり。
 
FH020BA　MOSFET型レギュレートレクチファイヤ　（ZX14R用）
コネクターはHI1000.COMにて購入
3P古河QLW防水メス端子側カプラB黒色/3P250WPK-FEQLW-BK-F　1個
3P古河QLW防水メス端子側カプラグレー/3P250WPK-FEQLW-GR-F　1個
古河ダミープラグ黄色/DP-QLW-YE　1個
ケーブルは、田中電線製　H-KIV　耐熱電線　すずメッキ線　3.5SQ



↓電線のカシメ状況


↓　すずメッキ線なので、接触抵抗が低い。　田中電線H-KIV3.5SQ

この電線は、規定値で電流値が41Aまで使用できます。

 ↓端子、ハンダ上げ状況。　

振動によってハンダが割れる可能性がありますので、ハンダ上げは推奨しない。


↓組み上げ状況。

防水プラグは、3.5SQまで対応。
端子は、ファストン端子よりも強力に勘合する構造であることと、
メッキ仕上げですので通常使用でも問題無いかと思いますが
潤滑目的も含め接点抵抗減衰剤を塗布した。


↓完成の状況。



 実装による検証。

プラス線はバッテリー端子に直付け。
マイナス線はバッテリー端子に直付け。
三相発電回路は、ステーターコイルのコネクターまで3.5SQ線にて配線
純正コネクターにて接続。端子はハンダ上げ処理。
ハーネス側のプラス、マイナス線はバッテリーに直付け回路処理。


検証

アイドリング1,100rpm状態にて
HID2灯、ナビ、レーダー、ポジションランプ、ウインカー等使用状態で
バッテリー電圧　14,51V

所見

とても、良い！！！！！

SCR（サイリスタ）を使用した場合に比べ、損失が低いため
発電量が低いアイドリング領域でも制限電圧に達し、
蓄電池に対する充電も行われ、また、ＳＣＲ型に比べ安定した運用が可能。

問題が多発している純製レギュレータを使用して旅先で故障し、帰宅困難になると事を考えると、本品に予防交換しても損は無いかと思います。

＊このレギュレーターは３相又は、単相マグネット式発電回路であれば、
車種問わず使用できます。

  
 
↓　ステーターコイル目視点検


ステーターコイルは素線のコーティングが剥がれて短絡し、
コイルが焼ける場合がありますので、定期的に目視にて点検を勧めます。

結果：問題なし。

レギュレーターやバッテリーが正常でも、ステーターコイルが故障すると
発電できなくなり走行不可能になります。