冷却水系統の変更 水冷式オイルクーラーの追加 Ｘ４・CB1300用

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↑　ＨＯＮＤＡ　Ｘ４・ＣＢ１３００（ＳＣ３８・ＳＣ４０）の
　　冷却水系統図です。
　　冷間時のサーモスタットは単なるシャッターで、水路を遮断しています。
　　ウオーターポンプで送られた冷却水は、シリンダーから出ている
　　細い管で、ウオーターポンプに戻ります。
　　冷却水温度が、サーモスタット動作温度になると水路を開放し
　　ラジエーターに冷却水を流し、冷却水温度を下げます。
　　
　　

























↑　ＳＣ５４の冷却水系統は、ボトムバイパス式サーモを採用していますので
　　冷間時の冷却水は、エンジンから出てバイパスパイプを通り、
　　ウオーターポンプに戻ります。（この方式は、暖気時間が短いです）
　　温間時はバイパスパイプ行きの水路が遮断され、
　　ラジエーターの方向のみに冷却水が流れます。
　　　　
　　水冷式オイルクーラーの効果としまして
　　一般的に油温の上昇は遅いですから　　

　　１・潤滑油温度の早期上昇（暖機時間の短縮）
　　
　　　　空冷式と違い、冷却水と潤滑油を熱交換しますので
　
　　２・過度に潤滑油温度が下がることがない。

　　　　２の効果として、潤滑油中の燃料成分の揮発促進

　　　　水温・油温が低いと、潤滑油中に燃料が混じってオイルが薄くなってしまいます。　

　　３・最大の効果
　　　
　　　　油温上昇が早い。
　　　　停止中でも冷却できる。　　


　 このＳＣ５４用冷却系統に変更するには以下の部品が必要になります。
　１・SC54用ウオーターポンプカバー
　２・SC54用サーモスタット
　３・SC54用バイパスチューブ
　４・５φシリコンキャップ（シリンダー止水用）
　５・ホースバンド２個

　オイルクーラーを取り付けるには

　１・ＣＢＲ６００・ＳＣ５４輸出用の水冷式オイルクーラー
　２・パイプ類
　３・冷却水インレットパイプの途中から冷却水を分岐するジョイント
　　（水温センサーアダプターを利用します）　


　これに変更すると、機関暖気時間の短縮によるエミッション向上と
　ほんの少しの燃費向上が得られますよ。
　
　あと、冬場の燃費は向上するでしょう～　タブン
　
＊レースや渋滞路しか走らない人は、空冷式の方が良いです。