イグニッションコイルの高効率運転 まとめ

　　『　普通に売ってるやつは１６．０Ｖなのに

　　　　　　自分だけ１６．５Ｖに設定して、

　　　　　　　　　　　　　　ちょっと無駄にに電圧上げて

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　パワー出てます感を出すんじゃねえよ！！　』( ﾟДﾟ)ﾄﾞﾙｧ!!



さすが、木更津の黄色いおじさん、ワタクシの考えていることが
手に取るように判るようで、上のような指摘を、毎回的確にしてらっしゃいます。


　　　　『だいたい、何が変わるんだよ？え？　屋根屋に聞くぞ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　もっと、真面目に書け！！』(#ﾟДﾟ)


まあ、毎回記事書くときは酔ってたりで、内容があやふやだったりするんで

今回は、まとめ編です。


結論から言いますと、体感的にはかなり違ってました。


乗りやすくなりました。


ただそれだけです。　
まー　実践して体験してみてください。
細かいところで、いろいろ変化があると思います。



じゃあ、これ機構的に何が違うのかというと




①コンバーターの入力電圧に関わらず、出力は一定である。

　　車両の発電状態に関わらず、コイルの入力電圧を一定にすることができる.


②コイル一次電圧が上昇すると、二次電圧も上昇する。

      二次電圧が上昇すると、コイルの最大放電電圧が上昇する。


③高圧縮下でも確実に点火することができる。

　　高圧縮下では、放電しづらいので最大二次電圧を上昇させることによって
　　確実に点火することができる。


④プラグのギャップを広くできる。

　　プラグギャップを広くしても、コイルの最大電圧が上昇しているので
　　放電させることができる。
　　プラグの放電電圧は、プラグギャップで変化する。広い-高い　狭い-低い
　　＊イリジュウムはギャップが狭く放電電圧が低い。

⑤プラグギャップを広くすると火炎核が大きくなる。

　　プラグギャップが広くなると、火炎核を大きくすることができるので
　　着火性能を上昇させ、失火しなくなる。
　　

⑥プラグギャップを広げ放電電圧を上昇させると、放電時間が長くなる。

　　放電時間が長いと、点火しやすくなります。




こんな、感じですかな？


類似の既製品は昔から出てましたが、アレな感じがして
使う候補に入ってませんでしたが・・・・・

下記商品群は保護回路も内蔵されていて、良いかも。



ラン・マックス　NEWボルトコイルパワーユニット

T.M.WORKS Ignite VSD Alpha 16v

M.D.I-DUAL マルチプル・ディスチャージド・デュアル・スパーク・イグニッション・システム
 

永井電子のヤツは前からかなり興味ありです。

ところで、イグナイタや、コイルの寿命に影響はあるのか？という疑問に対する考え方を。

コイル　　　　一次電流は連続ではなく、パルス性の電流なのでさほど影響が無いと。
　　　　　　　　ただし、プラグギャップを広げるとコイルに負荷が掛るので、寿命が短くなる。
　　　　　　　　＊プラグを車体から浮かして放電テストすると、コイルが焼けます。


イグナイタ　内蔵されているトランジスタはコレクタ-エミッタ電圧が８０Ｖ以上ありますので
　　　　　　　まず壊れることはないと思いますが、心配であればトランジスタスイッチング回路を
　　　　　　　一段かませるとイグナイタ本体は壊れないと思います。



何度も書きますが
これ見て、いろいろ触って壊れても、知りませんよ。