２次空気燃焼装置を細工して、クランクケース内圧を負圧にしました。

潮来の緑の　ィエロィおじさんからクランクケース内部を負圧状態にすると、
とても良いと教えてもらいましたので、配管の一部を加工してみました。

もともと、排ガス浄化の為にエンジンから発生するブローバイガスを一旦キャッチタンクに送り
新気と混合させ２次空気燃焼装置に送り、ブローバイを燃焼させていましたが
新気導入口を閉鎖し、２次空気供給装置の負圧パイプを外し素通しにしました。




































２次空気供給装置の負圧パイプは、エンジンブレーキ時に新気供給を遮断するために付いています。
理由は、アフターファイヤーを防止するためです。
ですので、外すと素通しになります。








































































↓４ｍｍリベット




































↓リベットで蓋しました。


































↓装置側も異物進入防止のため、ヒシチューブをかぶせました。




































↓　新気導入口の遮断状況






































乗ってみたところ
排気管内の負圧により、クランクケース内部の空気が吸い出され、
クランクケース内部が負圧状態になりました。
オイル導入口のキャップを外す瞬間に、クランクケース内部に空気が入るのが判ります。

効果は、エンジンブレーキの利きが半分以下に感じられました。
なんだか、２ストロークエンジンのエンジンブレーキのようです。
まあ、要はエンブレが利かんということですな。





































２次空気供給装置を素通しにすると、アフターファイヤーが発生するかと思いましたが
ほとんどがブローバイガスのみ供給されているので、バンバン鳴りませんでした。





































潮来のィエロィおじさんから、乗ると判るよと言われていましたが、乗ると体感できました。

体感したことは、テキストにすると、長々書かなければいけないので省略します。

その他効果もいろいろあるらしいです。

クランクケース　負圧とか　内圧　とかで　検索するといろいろ出てきますので
興味ある方は、そちらでお調べください。

これはとても良いデス。と思う。