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StudioOxygen studioradium HONDA X4の改造を主に扱ってます
studio oxygen sc38 sc40 ホンダ Ｘ４ studioradium.mikosi.com
ＨＯＮＤＡ Ｘ４用のスペシャルバルブスプリングです。
Ｉ－ＲＣ製です。 何が違うのかと申しますと 純正 I-RC 外径 24.7mm 25.3mm 内径 17.9mm 18.1mm 自由長 43.7mm 41.3mm 線径 3.6mm 3.6mm 密着寸法 27.5mm 24.0mm セット加重（15kg） 37.0mm 36.0mm 圧力 45kg（28.5mm) 65kg（25.0mm） ということになります。 これを使うと、何が違うかは、↑のデーターで各自ご判断ください。 CB1300・CB1000・CBR1000F・X4に使用可能です。 この先輩からも注文受けてます・・・・
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確か某紙にも載ったとの噂の
新幹線カウルのバイクです。 新幹線カウルを付けたから、本物の新幹線と勝負してみたら 東海道新幹線と上越新幹線に 2回負けたと、悔しがっていました・・・・・ 相手が駅から発車するときなのか、最高速で走行中なのかは、あえて聞きませんでしたけどね。 このバイクのパイロットとは4年ぶりにバイクで会いました。 確か６年前に山形で会った時は、高速道路でアクセル捻りすぎて 今何処に居るのか判らんという 連絡を受けた記憶があるんですが この人の走りを見て 『狂っているぜ！』 と言うと 実は、それは 褒め言葉なのかもしれませんなぁ カッコイイ、バイクの写真です。乗ってる本人もクールです。 とりあえず、ダイジェスト版で。
毎日来る 酔狂な人には申し訳ないんですがねぇ
腰が痛くて、痛くて、更新できないので
まあ、これでも見ててくださいな 港のヨーコ・ヨコハマ・ヨコスカ DTBWB ダウン・タウン・ブギ・ウギ・メドレー ダウン・タウン・ブギウギ・バンド トラック・ドライヴィング・ブギ
毎週 関東圏に居ります・・・・・
今日は 品川～府中～大森～蒲田～羽田 朝一番の飛行機で羽田に来て、最終で帰る 日帰りは、さすがに疲れました。 ↑ＪＲ川崎駅前 今までは通過駅でしたが、所用で下車しました。 昔来た時のイメージと全く異なっていました。 この乗り場にも、よしお君はいるのでしょうか？ 新しい京急蒲田は、まだ工事中。 木更津の若大将に、 『今週も横浜なんすけど・・・・・』 って、電話したら、軽くシカトされました。 まあ、 『反省会と予行演習』の反省会はさすがに 毎週でできませんわな。 反省会を開くと、 また反省しなくては いけなくなるので・・・・・・ どっちかってぇと、ほぼ月一で会ってるので 地元のツレよりも会う回数が多いデス。
毎回ろくでもない記事しか書かないのに
こんなページを毎日見に来るキャバクラ好きで、 お風呂も、制服も好きで、大酒飲みで ついでにオヤジなのにAKBも好きな・・・・・ つうか、ＡＫＢ風な素人小娘が居る店が好きなだけで おまけに、家に居る制服の実の娘に、おとうさんみたいな人と結婚したいなんて言われると 嬉しくなって、とりあえずそーゆーお店に、結婚の練習しに行ったりする 変態で、酔狂な人達がお待ちかねの アレが届きましたよ おお！！ あ～ あれあれ いわゆる例のカムです。 １０式から受注し再生産するっつうヤツです。 来たよ～ ｷﾀｧ━━━━━━(n‘∀‘)η━━━━━━!!!! ﾖｼﾑﾗCB1000 ST-3 ｶﾑｼｬﾌﾄ ﾃﾞｽ このカムはリフト量と、デュレーションがST-2よりもちょっと大きいので エンジンの組み方によっては、狙った回転域で出力トルクの増加を見込めます。 組み方によってはということは、ＳＴ－２よりも出力を落とすことも出来ますが ST-2でも、指定値で組むよりも、組み方によっては大幅に出力増加させることができます。 じゃあ、バルタイを教えろよ！！(ﾟдﾟ )乙 なーんて質問が来ちゃったりするので書きますが いやー 何台かエンジン組ませてもらったけど ぶっちゃけ よく判らんのです 計算して組んだつもりが、最大出力はだいたい一緒だけど、 中回転域のトルクが低くて遅かったり、 よく考えて組んだつもりだったのですが間違えてて、 中回転域で大幅な出力増加を記録したり・・・・・・ なので、プライベーターの各位殿におかれては ご自分で実践される事が一番です。 まあ、だいたい気持ちよく走れるタイミングは判ってきたのですがねぇ そんな、馬力出しても、普段はアクセル開度１割以下でしか走らんのだけど。 ちなみに、いろんな質問を受けますが、基本的に忙しくて回答しないことが多いので ついでなんで書きますが バルブタイミングを変化させると 高速域寄り とか 低速域寄り とか 高速道路が～なんて 質問が来るんですが あれの高速とか低速の意味は、エンジンの回転数域の事で、走行速度域の事ではありません。 また、バルブタイミングをいじると点火時期が～うんぬん・・・・・・・・ という質問もたまに来ますが バルブタイミングとは、カムシャフトの中心角が、ＴＤＣの位置から何度の位置にあるか、 ということです。 もしくは、バルブの１ｍｍリフトの角度の事です。 点火時期は、この車両の場合クランクシャフトのセンサー位置と スロットルポジションセンサーの開度で決められていますので、 バルブタイミングを変化させても機械的に関連性はありません。 CB1000 ST-3 カムシャフト 211-411-0300 211-411-0200 CB1000 ST-3 カムシャフト ああ、話が逸れましたな ところで、再生産で１０式頼んだのに、８式しか来ませんでした・・・・・・・・・ なーんと、ヨシムラへ削る前のブランク材の供給が ８式分で終了してしまいました。 なので、再生産のＣＢ１０００用ST-2、ST-3や、 X4/CB1300のST-2も同時に廃番になりました・・・・・・ ついでにヨシムラ在庫なし。 これからは、ヨシムラのカムは流通在庫か当時モノの流通や、 解体エンジンでしか手に入りません。 合掌 (-∧-；) ﾅﾑｰ 今回の共同購入頂いた人達には、もうすぐお手元に届くことでしょう。 イギリスのKENTCAMSが製作する CB1300/X4/CB1000Big-1/CBR1000 RACEがありますね JAM【ジャム】で入手可能です。 ReProfiledカムシャフト255°/8.5ｍｍ-255°/8.2mm
先日、東京は府中市に仕事で行きましたが
訪問先の中庭にあったドングリの木の下に いっぱい転がっていたので、拾ってきました。 で、庭に 植えます。 夏は葉で太陽光を遮り涼しく、冬は落葉するので太陽光が当たり暖かいのです。
ヨシムラから何か来たよ！！！！？？？？？ 中身全部、マフラー磨きだったりして～
木更津の若大将から電話が掛ってきました。 『モシモシィ？ オィ！ デコデコのヒューズが切れンだけど。』 ヽ(`゜Д´●)ﾉ 昔、昔、トラックや、ダンプ、重機の電装の仕事をしていたので、 ヒューズが切れたことよりも その、デコデコという業界用語に反応して、 丸坊主にアゴヒゲのオジサンや、真夏なのに長袖着てるオジサンや、 もう、背中描いた絵をわざわざ見せてくれるオジサンなんかに囲まれて 仕事をしていたことを思い出しました。 そして電話の向こうでは一生懸命、ヒューズが切れた状況を説明してますが、 もうすでに、昔を思い出して、電話のこっち側は、ブルブル震えて 要件を聞いたフリをして電話を切ってしまいました。 それからも電話が掛かって来る都度、デコデコの話題になるのですが 相変わらずこっち側は 『あ～ あの人逮捕されたけどどうしてるんだろうか？・・・・・・』 とか 『あの人は、○○見せてくれて自慢してたけども、直後に新聞に載ってたなぁ・・・・』 など そんな事ばかり思い出し、 電話の向こう側には適当な回答してると 『なーんだよ 電気屋でも わかんねぇのかよ・・・・・』 すいませんねぇ～ デコデコのヒューズが切れるとどうなるのか？ 答え バイクが走りませんな。 そうです、イグニッションコイルの高効率運転で紹介した コイルの電圧がうんぬんかんぬんのＤＣ－ＤＣコンバーターのヒューズが 冷間始動一発目だけ切れるそうです。温間時は大丈夫なのです。 そーゆー 自分も、ヒューズが２回ほど切れましたので、１５Ａに変えたのですが １５Ａでも、切れるそうです。 ヒューズが切れる原因は、電流が規定値よりも沢山流れたら切れるのです。 が 何で切れるのかが問題なのですが 実は、判らんのです。 一回エンジンが掛ると、後は問題なく動作するし、 電流を計測しても最大４Ａ程しか 流れてません。 しかし、その電流はデジタルテスターの平均値ですので ピーク値は判りません、 なんなんだろうか。 たぶん、セルモーター動作中はバッテリー電圧も９Ｖ位まで降下しますが デコデコは１６Ｖを維持しようとするので、以前やった実験でも判るとおり 沢山電流が流れることが原因なのかなぁ～ ぐらいは、想像してます。 あとね 点火系全般の設計をしている人に言わせると コイル電圧上げても、調子良いと感じるかも知れんが 点火装置全体の消耗が激しいので、お勧めしないとのことでした。 修繕期間が短くなって、出先で故障したりすると、大変なので レギュレーターの最大電圧よりもちょっと上の１５Ｖに合せました。 この、DC-DCコンバーターの効果って 始動時や、機関低回転の電圧が低い時は効果があるんだろうかと 考えております。 ああ、それとね、もうひとつ教えてもらったんですが ノーマルコイル（開磁コイル）で１次電圧を上げると、コイルの発熱がすごい・・・・とか イグナイターのスイッチングトランジスターの発熱がすごい・・・・とか 教えてもらいました。 どれくらい、すごいのかは聞いてませんが。 まあ、後は各自の責任で、いろいろ遊んでください。
１０年以上前に、アメリカ滞在中にケーブルテレビで見て衝撃受けたレース・・・・
思い出したので、検索したらやはりYOUTUBEにたくさん載ってました。 軽くご紹介します。 ？？？？ Unimotorcycle Racing 要は前輪無しバイクのレースですな。 黄色や、赤色の人はだんだん後ろが長くなっていくので あと、2年ぐらいしたら前輪はずして、 これが最終形だったりして・・・・・・・ １輪 バイク
『 普通に売ってるやつは１６．０Ｖなのに 自分だけ１６．５Ｖに設定して、 ちょっと無駄にに電圧上げて パワー出てます感を出すんじゃねえよ！！ 』( ﾟДﾟ)ﾄﾞﾙｧ!! さすが、木更津の黄色いおじさん、ワタクシの考えていることが 手に取るように判るようで、上のような指摘を、毎回的確にしてらっしゃいます。 『だいたい、何が変わるんだよ？え？ 屋根屋に聞くぞ？ もっと、真面目に書け！！』(#ﾟДﾟ) まあ、毎回記事書くときは酔ってたりで、内容があやふやだったりするんで 今回は、まとめ編です。 結論から言いますと、体感的にはかなり違ってました。 乗りやすくなりました。 ただそれだけです。 まー 実践して体験してみてください。 細かいところで、いろいろ変化があると思います。 じゃあ、これ機構的に何が違うのかというと ①コンバーターの入力電圧に関わらず、出力は一定である。 車両の発電状態に関わらず、コイルの入力電圧を一定にすることができる. ②コイル一次電圧が上昇すると、二次電圧も上昇する。 二次電圧が上昇すると、コイルの最大放電電圧が上昇する。 ③高圧縮下でも確実に点火することができる。 高圧縮下では、放電しづらいので最大二次電圧を上昇させることによって 確実に点火することができる。 ④プラグのギャップを広くできる。 プラグギャップを広くしても、コイルの最大電圧が上昇しているので 放電させることができる。 プラグの放電電圧は、プラグギャップで変化する。広い-高い 狭い-低い ＊イリジュウムはギャップが狭く放電電圧が低い。 ⑤プラグギャップを広くすると火炎核が大きくなる。 プラグギャップが広くなると、火炎核を大きくすることができるので 着火性能を上昇させ、失火しなくなる。 ⑥プラグギャップを広げ放電電圧を上昇させると、放電時間が長くなる。 放電時間が長いと、点火しやすくなります。 こんな、感じですかな？ 類似の既製品は昔から出てましたが、アレな感じがして 使う候補に入ってませんでしたが・・・・・ 下記商品群は保護回路も内蔵されていて、良いかも。 ラン・マックス NEWボルトコイルパワーユニット
T.M.WORKS Ignite VSD Alpha 16v
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